汽車充電設施實行“標識”管理 準入門檻抬高了?

來源:新能源汽車新聞EV 發布:2019年07月27日 作者: 人氣:291
隨著電動汽車充電基礎設施建設進程的不斷加快,投入生產和運營的充電設施企業已多達幾百家。在充電產品不斷豐富的同時,一些產品質量較差、安全水準較低的充電設施成為擾亂市場健康發展的“寄生蟲”。為嚴格把控充電設施準入門檻、提高產品整體質量,7月11日,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“聯盟”)啟動電動汽車充電設施“標識管理”工作。這一工作將如何開展,并將起到怎樣的作用呢?


為何啟動標識管理?


據中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東介紹,電動汽車充電設施標識管理工作的啟動原因主要有三點:


首先,在充電基礎設施建設不斷加快的同時,各種充電問題頻出。據聯盟統計,目前,全國公共充電設施數量已達17.1萬根,全國充電設施生產和運營企業數量不小于500家,隨之而來的問題則是充電基礎設施質量的良莠不齊,從而導致各種充電問題頻出。如充電槍品質堪憂、車樁兼容性較差等。特別是在2011版標準向2015版過渡的特殊時期,充電設施的質量與安全問題更是直接衡量企業運營效率與用戶充電體驗的“標尺”。因此,要想解決車樁兼容等問題,標準和規范必不可少。




其次,國務院此前出臺的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中也明確提出,要健全電動汽車和充電基礎設施的管理體系,組建充電基礎設施促進聯盟,并嚴格充電基礎設施的準入管理。其目的就是為了提高市場充電基礎設施的產品質量和安全性。


最后,一些企業的自律將會帶動整個行業的自律。聯盟成員包含了國內眾多充電設施主流企業,通過這些企業的自律,提高產品的質量和安全性,從而將會帶動整個充電基礎設施行業產品質量的提升。




如何進行標識管理?



據劉永東介紹,在標識管理工作開展之前,聯盟開展了大量準備工作。一是制定相關標準,如電動汽車傳導充電系統要求、電機與電池管理系統的通信協議等;二是進行公益測試活動,組織12家充電設施檢測機構和電動汽車檢測機構,對65家充電設備企業的40款產品和12家電動汽車制造企業的14款車型進行了產品測試和實車實樁測試,并于今年4月26日召開測試活動總結會,向社會公布了測試結果;三是出臺相關配套管理文件。


對于標識的評定將會實行“型式試驗+初始工廠檢查+獲得標識后監督”相結合的模式。劉永東說,“這種模式是當前檢測比較嚴格的程序,能夠有效保證產品檢測的一致性。”同時,聯盟還將不定期地對檢測機構及已檢測的產品進行抽查,以保證標識管理的規范化。




“雙標識”意義何在?



值得一提的是,標識分為兩部分,左側為聯盟標識,右側為認證檢測機構標識。“雙標識”的意義代表著檢測方各自的職責,其中檢測機構要對產品質量負責,認證機構則是對整個過程中的法定責任的承擔。此外,劉永東還表示,認證機構和檢測機構的選擇是在嚴格的技術條件下進行的評選,它是在國家認證和監督委員會批準并獲得獨立法人的認證測試機構。


對于標識的申請的原則,聯盟將以內部企業率先實施該項管理,而非聯盟成員企業可采取自愿實施的態度。企業則可將該標識用于產品外觀、包裝、品牌宣傳上進行使用。



此外,據悉,聯盟開展標識管理工作屬于非盈利活動,而測試和檢測機構則將會按照國家有關規定進行收取一定的費用。


對于接下來的標識管理工作,劉永東介紹,今年8月中旬將接受企業的評定申請,9月中旬將確定標識申請的企業名單,并開展審查試驗工作,聯盟或于10月底公布第一批經過標識評定的企業產品。


本文為《新能源汽車新聞》文章,轉載:新能源汽車新聞EV






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